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La construction de nouveaux ports de plaisance en Italie se heurte à des obstacles de plus en plus nombreux, entre des procédures d'autorisation complexes, des coûts élevés et une attention croissante portée à la protection du littoral. Dans ce contexte, la réhabilitation de zones portuaires déjà urbanisées constitue une réponse possible à la demande de nouveaux postes d'amarrage. La Marina Porto Antico de Gênes est aujourd'hui citée comme l'un des exemples les plus significatifs de ce modèle de développement.
Les nouveaux ports de plaisance : un défi de plus en plus complexe
Renforcer la compétitivité de l'Italie en tant que destination nautique, répondre à une demande de places d'amarrage qui (du moins à certaines périodes) dépasse l'offre, donner un nouvel élan au développement des territoires : les facteurs qui poussent à la création de nouveaux ports de plaisance le long des côtes italiennes ne manquent pas.
La construction de ces quais se heurte toutefois à de nombreux obstacles, en raison de l'absence d'investissements publics, des coûts extrêmement élevés ainsi que des lenteurs liées aux procédures d'autorisation, dont la durée moyenne avoisine les 30 ans.
Il y a quelques jours à peine, par exemple, on a appris que le TAR du Latium avait suspendu le projet du nouveau port de Fiumicino. Il s'agit ici d'un projet en gestation depuis longtemps, qui, une fois achevé, offrirait dans la zone du Vecchio Faro environ 1 200 places d'amarrage, dont plusieurs destinées aux super-yachts, méga-yachts et giga-yachts, ainsi qu'un terminal pour les navires de croisière ; le tribunal a décidé d'annuler l'étude d'impact environnemental, en identifiant plusieurs points critiques au niveau des évaluations environnementales et paysagères, ce qui a entraîné l'annulation de l'autorisation ministérielle délivrée en novembre.
La réhabilitation des friches industrielles comme alternative
Le gel imposé par le TAR démontre une fois de plus à quel point il est difficile de construire de nouveaux ports de plaisance le long des côtes italiennes ; cela se produit d'ailleurs dans un contexte où les coûts initiaux liés à la construction des ports mettent généralement de nombreuses années à être amortis, exposant ainsi les investisseurs à des risques loin d'être négligeables.
Une chose est sûre : la sensibilisation à l'environnement s'est accrue, et l'urbanisation de nouveaux tronçons de côte suscite une opposition croissante, et ce non sans de très bonnes raisons. Il n?est donc pas surprenant que, parmi les bonnes pratiques pour la création de nouveaux ports d?attache et la construction de nouveaux postes d?amarrage, la réhabilitation et la valorisation des zones dégradées figurent désormais en bonne place, afin de pouvoir offrir les services requis sans défigurer des côtes intactes, ou presque.
Le principal modèle de référence dans le contexte urbain italien est sans aucun doute Marina Porto Antico de Gênes, un port de plaisance moderne inauguré il y a trente ans, à l'issue de la réhabilitation d'une zone totalement à l'abandon.
Marina Porto Antico : trente ans de réaménagement urbain
Ce projet, entièrement financé par des capitaux privés, a démontré dès les années 90 qu?il était possible d?offrir un service portuaire haut de gamme sans bétonner de nouvelles portions de littoral, en choisissant au contraire de rendre au territoire et à la communauté des zones entières qui avaient été laissées à l?abandon. Et c'est ce qui s'est produit au c?ur même de la ville, en rétablissant le lien entre la mer et les places, les quais et les ruelles.
Aujourd'hui, nous avons une nouvelle confirmation du succès de cette initiative : Marina Porto Antico se classe régulièrement parmi les meilleurs ports de plaisance d'Italie et figure parmi les amarrages les plus prisés de Ligurie, proposant également des places pour des super-yachts et des giga-yachts pouvant atteindre 75 mètres de long.
Les avantages du modèle incarné par ce port de plaisance situé au c?ur de Gênes sont évidents : la réhabilitation d'une zone déjà urbanisée a permis de créer un service portuaire sans entraîner une nouvelle bétonisation du littoral, sachant que la Ligurie présente l'un des taux les plus élevés d'Italie, avec environ 40 % du territoire situé à moins de 300 mètres de la mer recouvert de béton.
Avantages pour le territoire et nouvelles synergies
Mais il ne s'agit pas uniquement d'impacts évités sur le plan environnemental et paysager. Les friches, surtout en milieu urbain, deviennent rapidement un terrain propice à la dégradation, d'abord architecturale puis sociale, créant des problèmes de plus en plus graves tant pour les quartiers adjacents que pour le reste de la ville.
Donner une nouvelle vocation à ces portions de littoral revient donc à mettre fin à leur dégradation, en déclenchant une série de processus positifs pour la communauté. On peut penser à la réhabilitation du front de mer, mais aussi à l'arrivée de nouveaux flux de touristes désireux de découvrir et de vivre le territoire, ainsi qu'à l'ouverture de nouvelles activités commerciales.
Parmi les particularités de Marina Porto Antico, il convient par ailleurs de signaler un autre élément qui mériterait de figurer parmi les meilleures pratiques en matière de ports urbains, et au-delà. Outre l'attention portée à la mise en valeur du territoire, le petit port de Gênes accorde une grande importance à la création de nouvelles synergies, afin d'améliorer en permanence la qualité des services proposés.
Il suffit de penser à l'exceptionnel réseau constitué par les services nautiques situés de ce côté-ci de la digue extérieure de Gênes, qui garantit à ceux qui amarrent à Marina Porto Antico toutes sortes de services et de produits destinés à la navigation de plaisance ; mais aussi à l'engagement du port au sein d'associations telles qu'Assomarinas et Genova for Yachting, ou dans des plateformes innovantes comme Marine d'Italia, pour n'en citer que quelques-unes.
Une référence pour l'avenir du secteur portuaire italien
Le développement indispensable des ports touristiques italiens est ralenti, voire souvent bloqué, par des obstacles administratifs, bureaucratiques et législatifs.
Dans un contexte trop souvent marqué par des retards, une gestion défaillante, un gaspillage considérable et des risques pour l'environnement et le paysage, l'identification d'exemples concrets de réaménagement et de développement constitue un point de référence utile pour les futurs projets consacrés à la navigation de plaisance.
La marina de Porto Antico en bref
- 270 places d'amarrage
- Places d'amarrage de 7 à 75 mètres
- Profondeur de pêche jusqu'à 7 mètres
- Canal VHF 74
- À 300 mètres de l'Aquarium de Gênes
- À 500 mètres de la Strada Nuova
- Tél. +39 010 2470039
