/ 
Le transport, le calage et la mise à l'eau des bateaux imposent des équipements capables de s'adapter à des carènes variées et à des infrastructures parfois limitées. Avec trois nouveautés présentées cette saison, Nautipark cherche à répondre à des problématiques très concrètes rencontrées aussi bien par les gestionnaires de ports que par les professionnels du levage et de l'hivernage.
Réduire le poids des bers sans diminuer la capacité de charge
Le nouveau ber latéral L2-13 vise d'abord un point sensible dans les opérations de manutention : le poids des équipements eux-mêmes. Avec seulement 13 kg annoncés, ce modèle reste manipulable à la main tout en conservant une capacité de charge de 2,5 tonnes.
Cette réduction de masse intéresse directement les équipes de chantier naval et les ports à sec qui déplacent quotidiennement des dizaines de bers. Le constructeur annonce également une hauteur de travail jusqu'à 1,30 m. Ce débattement permet de s'adapter à des unités très différentes, du voilier de croisière au bateau à moteur à franc bord élevé. L'ensemble peut participer au calage de bateaux atteignant 15 tonnes.
Autre point technique, ce ber reste compatible avec les traverses EVO80 ainsi qu'avec plusieurs remorques de la gamme Nautipark, de la Quicklev 2.5T jusqu'à la Parklift 20T. Pour les professionnels déjà équipés, cette compatibilité limite les changements de parc matériel et simplifie les opérations de stockage.
Les rampes de mise à l'eau restent un casse-tête pour les gros tirants d'eau
Les mises à l'eau compliquées restent fréquentes dans les ports secondaires ou sur certaines cales publiques. Pente insuffisante, marée faible ou profondeur limitée obligent souvent à immerger partiellement le tracteur.
Nautipark présente ici un attelage télescopique capable d'allonger la remorque de plus de 3 mètres. Le principe est simple : augmenter la distance entre le véhicule tracteur et la remorque afin de conserver les roues motrices hors de l'eau.
Cette problématique concerne particulièrement les voiliers à fort tirant d'eau et certains bateaux moteurs transportés sur remorque lourde. Sur des cales longues mais peu pentues, il devient rapidement difficile de flotter le bateau sans engager le tracteur dans l'eau salée.
Et dans les ports où les mises à l'eau sont répétitives, limiter l'immersion des véhicules réduit aussi les phénomènes de corrosion, souvent coûteux pour les exploitants et les entreprises de manutention.
Le système développé par Nautipark répond donc à une contrainte très opérationnelle, bien connue des utilisateurs de remorques hydrauliques ou de bers roulants.
Le calage des multicoques demande des appuis différents
Le tréteau central 5T évolue lui aussi avec une nouvelle surface d'appui en caoutchouc. Jusqu'à présent, ce modèle utilisait un support bois. Ce changement vise notamment les catamarans, dont les coques nécessitent des zones de contact plus souples pour éviter les contraintes localisées lors des phases de stockage ou de maintenance.
Le constructeur conserve en revanche le pivot de 5°, déjà présent sur la version précédente. Ce débattement permet d'ajuster l'appui sur la coque afin d'augmenter la surface de contact et d'améliorer la stabilité du bateau pendant le calage.
