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La construction du futur bac électrique de Concarneau est entrée dans sa phase industrielle avec l'installation du premier flotteur dans les ateliers de MerConcept. Ce navire de transport public, attendu en service en novembre 2026, remplacera le passeur qui assure chaque année près de 300 000 traversées entre les deux rives du port de Concarneau, sur une liaison de seulement 120 mètres.
Au delà de ce marché local, ce programme marque une nouvelle étape dans la stratégie de diversification de MerConcept, historiquement spécialisée dans l'ingénierie de la course au large.
Un projet collectif porté par plusieurs entreprises bretonnes
La Ville de Concarneau a confié la maîtrise d'œuvre et la réalisation du projet à un groupement réunissant plusieurs sociétés spécialisées. MerConcept pilote la conception générale et la construction de la plateforme composite, aux côtés de CT Mer Forte pour l'architecture navale, Alternatives Énergies pour l'intégration de la propulsion électrique et Kairos pour l'éco conception et le suivi environnemental.
La fabrication du premier flotteur a été confiée à IDB Marine, autre acteur reconnu de la filière nautique bretonne.
Une conception tournée vers les coûts d'exploitation
Le futur passeur affiche des dimensions de 11,90 m pour une largeur de 4,20 m et pourra transporter jusqu'à 45 passagers, deux personnes à mobilité réduite ainsi que huit vélos. Le navire sera propulsé par deux moteurs électriques de 27 kW. Sa vitesse maximale atteindra 8 nœuds, un niveau adapté à cette liaison très courte.
L'architecture a été conçue pour limiter les consommations énergétiques grâce à une masse réduite, une carène optimisée afin de diminuer la traînée hydrodynamique et l'utilisation de matériaux composites intégrant des fibres de lin produites localement. Des panneaux solaires participeront également à l'alimentation électrique des équipements de bord.
Au delà de la réduction des émissions, cette approche vise également à maîtriser les coûts d'exploitation et les opérations de maintenance sur toute la durée de vie du navire.
Un démonstrateur pour les futures mobilités maritimes
Pour MerConcept, ce bac électrique dépasse le cadre d'un simple navire de service. L'entreprise souhaite utiliser cette réalisation comme démonstrateur auprès des collectivités, des exploitants portuaires et des opérateurs de transport public.
Le concept est destiné à être décliné sur d'autres dessertes côtières, des liaisons insulaires, des traversées portuaires, mais aussi sur des lacs, des fleuves ou des zones présentant un faible tirant d'eau.
Cette orientation confirme la volonté de l'entreprise de valoriser les compétences acquises dans la course au large au profit de nouveaux marchés professionnels.
Le transfert des technologies de la course au large
MerConcept poursuit depuis plusieurs années une stratégie de transfert technologique. Les travaux menés sur les multicoques de compétition servent désormais au développement de navires professionnels plus sobres en énergie. L'entreprise travaille notamment sur des catamarans à foils destinés au transport rapide de passagers. Selon MerConcept, cette technologie permet de réduire la consommation énergétique jusqu'à 40 % par rapport à une carène conventionnelle, tout en améliorant le confort grâce à une diminution des vibrations et du bruit.
Parallèlement, la société participe au développement du trimaran cargo VELA, attendu à la fin de l'année 2026. Ce programme s'appuie sur les compétences de MerConcept en architecture navale, routage météorologique, systèmes véliques et optimisation des performances énergétiques.
À travers ces différents projets, l'entreprise construit progressivement une offre complète destinée au transport maritime bas carbone, depuis les navires de transport public jusqu'aux cargos à propulsion vélique.
