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Au-delà des tables rondes et des échanges prospectifs, Nice Boating Tomorrow met aussi en avant des bateaux et des solutions visibles, opérationnelles ou en cours de déploiement. Les unités exposées dessinent un état des lieux du marché, entre propulsion électrique, hybridation et adaptation de plateformes existantes.
Des voiliers de série adaptés à l'hybridation
Parmi les unités présentées, le Dufour 48 ODSea+ illustre l'adaptation de voiliers de grande série à des solutions énergétiques alternatives. Cette déclinaison s'inscrit dans une logique d'intégration progressive de systèmes hybrides, sans remettre en cause l'architecture générale du bateau.
Dans le même esprit, le FP41 ODSea+ de Fountaine Pajot représente une approche catamaran orientée croisière, combinant propulsion assistée, production d'énergie et gestion optimisée à bord. Ces unités s'adressent clairement à des armateurs recherchant une réduction de la dépendance aux motorisations thermiques, sans basculer vers un usage exclusivement électrique.
Le Leopard 52, exposé par Leopard Catamarans France, vient compléter ce panorama de multicoques de croisière. Sur ce segment, la transition énergétique passe moins par une rupture que par l'accumulation de briques techniques, gestion de l'énergie, propulsion assistée, production embarquée et optimisation des usages.
Dayboats et bateaux électriques, une offre plus lisible
Nice Boating Tomorrow présente également des unités pensées dès l'origine pour une propulsion électrique. Le bateau solaire SRE 23, exposé par Seamagine Eco Navigation et Seazen, s'inscrit dans cette logique, avec une production énergétique embarquée adaptée à des navigations côtières et à des usages professionnels ou semi professionnels.
L'E-SOLE 750, proposé par E-SOLE Boat SAS, ou encore le Dhamma Blue DHB-P01, montrent que le segment des dayboats électriques continue de se structurer, avec des bateaux conçus pour des programmes précis, navigation à la journée, transport, ou exploitation dans des zones réglementées.
Conversion et rétrofit, un marché qui s'organise
La présence de solutions de conversion de propulsion électrique ou hybride, portées notamment par Naval Transition et Seamagine Eco Navigation, souligne l'intérêt croissant pour le rétrofit. Cette approche répond à une réalité économique forte, le parc existant est massif, et son renouvellement complet prendra du temps.
Études de faisabilité, kits de conversion et accompagnement technique deviennent des métiers à part entière, à l'interface entre chantier, motoriste et armateur. Pour les professionnels, c'est un segment en croissance, mais encore très dépendant du cadre réglementaire et des usages ciblés.
Motorisations et systèmes, une offre en pleine diversification
Côté propulsion, l'événement rassemble une large palette de solutions. Les moteurs hors bord électriques Mercury Avator, en versions 7.5e, 20e et 35e, illustrent la montée en puissance des grands motoristes sur ce marché.
Des acteurs spécialisés comme E-NAV Systems présentent plusieurs solutions, AXC 36 Oceanvolt, MOLABO ARIES I 50, Momentum hors bord, Servoprop 25 Oceanvolt ou encore des propulseurs d'étrave de 5 à 10 kW. Bluenav expose pour sa part des moteurs électriques de 8 à 15 kW, positionnés sur des usages modulaires et évolutifs.
Ces systèmes intéressent directement les chantiers, intégrateurs et réseaux de maintenance, car ils conditionnent la faisabilité industrielle et la fiabilité à long terme des bateaux exposés.
