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Le Cannes Yachting Festival a refermé sa 49e édition avec 56 600 visiteurs annoncés. Derrière ce chiffre, la physionomie du salon évolue avec une segmentation plus marquée des deux ports et une offre technique particulièrement disparate. Une photographie intéressante du marché à un an du cinquantième anniversaire.
Plus de 710 bateaux, mais un bilan commercial encore difficile à mesurer
Entre le 8 et le 13 septembre 2026, le Vieux-Port et Port Canto ont une nouvelle fois transformé Cannes en vaste port d'exposition. L'organisateur affiche, après la fermeture des pontons, 56 600 visiteurs, plus de 680 exposants et plus de 710 bateaux et yachts.
L'échelle du salon reste donc considérable. D'autant que les unités présentées couvrent un spectre particulièrement large, depuis des bateaux de 5 m jusqu'aux yachts de 55 m. Voiliers, multicoques, dayboats, semi-rigides, yachts d'occasion et grandes unités neuves se côtoient, auxquels s'ajoutent motoristes, équipementiers et prestataires.
Environ 150 premières mondiales étaient annoncées avant l'ouverture. Ce nombre donne une indication plus intéressante que la seule fréquentation : Cannes conserve un rôle important dans le calendrier de lancement des constructeurs, particulièrement pour les nouveautés destinées au marché européen.
Il faut en revanche rester prudent sur le bilan économique. Une forte fréquentation des pontons ne permet pas, à elle seule, de mesurer l'état des carnets de commandes. Aucun chiffre global consolidé concernant les contrats signés pendant les six jours, leur montant ou leur évolution par rapport à l'édition précédente n'est disponible dans les données examinées.
Le salon constitue donc un indicateur de l'intensité commerciale et de l'offre disponible, mais pas un baromètre suffisant des ventes de bateaux.
Deux ports pour rendre lisible une offre devenue immense
L'un des enseignements de cette édition tient à l'organisation même du salon. La séparation entre le Vieux-Port et Port Canto ne répond plus seulement à une contrainte de place. Elle permet de segmenter une flotte dont les usages, les dimensions et les clientèles s'éloignent parfois considérablement.
Le Vieux-Port concentre principalement les grandes unités à moteur neuves. Port Canto rassemble plusieurs univers plus spécialisés, avec notamment l'espace voile, les petites unités à moteur, les catamarans à moteur et le brokerage consacré aux yachts d'occasion.
Cette organisation permet de comparer plus facilement des bateaux répondant à des programmes proches. C'est particulièrement pertinent pour un plaisancier venu étudier plusieurs modèles plutôt que simplement parcourir les pontons.
La voile disposait ainsi d'un ensemble d'environ 120 monocoques et multicoques neufs de plus de 10 m. Ce regroupement est loin d'être anodin dans un salon où le yacht à moteur occupe visuellement une place considérable. Pour les chantiers de voiliers, disposer d'un espace identifié permet de conserver une lecture cohérente de l'offre.
La Power Boat Marina réunissait pour sa part environ 180 unités à moteur jusqu'à 13 m, des dayboats aux semi-rigides. À l'autre bout de l'échelle, le secteur consacré au brokerage regroupait une quarantaine de yachts d'occasion de plus de 25 m.
Le visiteur passe ainsi, en quelques navettes entre les deux ports, de la plaisance relativement accessible aux unités de grande plaisance. Cet écart rappelle aussi une réalité : parler du « marché du bateau » au singulier masque des segments aux logiques économiques et aux usages très différents.
Le multicoque ne se limite plus au voilier de croisière
La présence des catamarans constitue l'un des marqueurs les plus visibles du salon. Le bilan communiqué après l'événement fait état de 95 catamarans, dont 51 voiliers et 44 unités à moteur. Ce quasi-équilibre mérite attention.
Le multicoque reste fortement associé à la croisière à voile, où largeur, volume habitable et stabilité au mouillage expliquent une partie de son succès. Mais Cannes montre que cette architecture occupe désormais également une place conséquente dans l'offre à moteur.
Le Power Cat Village regroupait à lui seul une trentaine de catamarans à moteur. Leur concentration dans un espace spécifique facilite la comparaison de propositions techniques qui peuvent être très différentes malgré une architecture commune à deux coques.
Il serait toutefois excessif de déduire des seuls bateaux exposés une mesure des ventes mondiales. La composition d'un salon dépend aussi des stratégies des chantiers, des disponibilités de places à quai et du calendrier des lancements. Elle renseigne néanmoins sur les investissements commerciaux consentis par les constructeurs. Présenter près d'une centaine de multicoques au même endroit confirme que cette architecture n'est plus un segment périphérique de l'offre présentée à Cannes.
La transition environnementale avance par petites briques
L'autre enseignement se trouve moins dans une technologie spectaculaire que dans leur accumulation. Propulsion hybride, production solaire, hydrogénération, matériaux différents, traitements de surface, optimisation énergétique ou systèmes électroniques d'assistance : les solutions présentées à Cannes suivent des voies multiples.
Il n'émerge donc pas, à ce stade, une architecture technique unique susceptible de remplacer les systèmes actuels sur l'ensemble de la plaisance. Et ce n'est guère surprenant. Les besoins énergétiques d'un voilier de croisière, d'un dayboat de 8 m et d'un yacht de 40 m n'ont pratiquement rien de comparable.
L'Innovation Route permet précisément de constater cette dispersion des réponses. Le parcours distingue aussi bien des équipements directement liés à l'utilisation du bateau que des matériaux, des solutions énergétiques ou des initiatives concernant les ports et la biodiversité.
Le palmarès 2026 en fournit une bonne illustration.
Le Smart Mooring de BlueNav a reçu le prix du meilleur équipement améliorant la navigation. Le système s'appuie notamment sur un positionnement précis et une propulsion électrique pour assister les manœuvres d'amarrage. Le Suzuki Edge ECoat a été distingué dans la catégorie des produits durables.
Le prix du bateau innovant est revenu à l'Excess 11. D-Marin a été récompensé pour son initiative Biohut, consacrée à la restauration de la biodiversité dans les ports. Enfin, le Grande 44M d'Azimut a reçu le prix spécial du jury.
Ces cinq distinctions couvrent des domaines si différents qu'elles illustrent bien la situation actuelle : la réduction de l'impact environnemental du nautisme ne repose pas sur un changement unique de motorisation. Elle concerne aussi la construction, l'efficacité énergétique, l'exploitation du bateau et jusqu'à l'aménagement des infrastructures portuaires.
Le bateau devient aussi un lieu de séjour
Une autre évolution apparaît dans la manière dont les bateaux sont présentés. L'autonomie, le silence au mouillage, le confort et la qualité de vie à bord occupent une place croissante dans les discours et dans certaines architectures.
Le salon utilise notamment la notion de "slow yachting " pour regrouper ces usages. L'expression mérite d'être maniée avec précaution : aucune donnée fournie ne permet de mesurer précisément son poids dans les pratiques des plaisanciers.
Elle correspond néanmoins à des choix techniques bien réels. Augmenter l'autonomie électrique des équipements de bord, réduire le fonctionnement d'un groupe électrogène, produire une partie de l'énergie par panneaux solaires ou faciliter les séjours prolongés au mouillage modifie directement la façon d'utiliser un bateau.
Cette recherche de confort ne signifie d'ailleurs pas nécessairement naviguer moins. Elle déplace plutôt une partie de la conception vers les phases où le bateau ne file pas à sa vitesse de croisière : escale, mouillage, baignade, repas et vie quotidienne.
Sur les voiliers comme sur les unités à moteur, ces périodes représentent une part importante du temps passé à bord. Elles deviennent donc un terrain d'innovation au même titre que la carène ou la propulsion.
À un an de la 50e édition, Cannes reste d'abord une photographie de l'offre
Le Cannes Yachting Festival reviendra du 7 au 12 septembre 2027 pour sa 50e édition. Ce prochain anniversaire donnera probablement lieu à une nouvelle concentration de lancements et de nouveautés.
Le bilan 2026 permet déjà de dégager quelques lignes : une offre toujours plus segmentée, une présence importante des multicoques, une multiplication des solutions visant l'efficacité énergétique et une attention accrue portée aux usages du bateau une fois arrivé au mouillage.
Il faut cependant éviter de confondre les pontons cannois avec le marché dans son ensemble. Plus de 710 bateaux exposés constituent une photographie exceptionnellement large de l'offre, pas un relevé des ventes ni des pratiques réelles des plaisanciers.
C'est justement ce qui rend Cannes intéressant. Le salon montre ce que les chantiers et équipementiers veulent mettre sur l'eau. Les prochaines saisons permettront de voir ce que les navigateurs décideront réellement d'embarquer.
