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Attendus depuis plusieurs saisons sur le marché européen, les V MAX SHO 250 ch et 200 ch de Yamaha seront disponibles à la commande à partir du quatrième trimestre 2025. Ces deux modèles, déjà largement diffusés sur d'autres continents, marquent l'introduction officielle de la gamme "Super High Output" dans l'offre européenne. Une gamme destinée aux coques légères, aux pêche-promenade rapides et aux semi-rigides orientés performance.
Un bloc V6 atmosphérique de 4,2 litres : compromis entre couple et fiabilité
Les deux nouveaux moteurs hors-bord s'appuient sur une architecture V6 à 60°, sans suralimentation, avec une cylindrée de 4,2 litres. Ce choix garantit un couple disponible à bas régime, idéal pour les démarrages chargés ou les manœuvres en charge. Les 24 soupapes sont actionnées par un double arbre à cames en tête (DOHC), avec un système d'allumage TCI destiné à améliorer la stabilité du régime moteur, en particulier à mi-régime.
Cylindres sans chemise : gain de masse et dissipation thermique améliorée
Yamaha a reconduit pour ces deux modèles la technologie de fusion plasma sur les parois de cylindres. En supprimant les chemises en acier traditionnelles, cette solution réduit la masse globale du bloc tout en favorisant l'échange thermique. Le moteur affiche ainsi un meilleur rapport poids/puissance, un point déterminant pour les carènes rapides à forte portance arrière.
Gestion électronique complète et injection EFI
L'ensemble de la motorisation repose sur une injection électronique (EFI), permettant une alimentation fine en carburant et une régulation précise de l'accélérateur. Ce système participe à la baisse de consommation et assure une réponse progressive et contrôlable, notamment lors des reprises. Ce type de réglage est également favorable à la compatibilité avec des instruments de navigation intégrés.
Power Trim & Tilt avec TotalTilt™ : inclinaison assistée sur toute la course
Les deux moteurs bénéficient du système TotalTilt, permettant une inclinaison complète vers le haut ou le bas par double pression sur un bouton. Ce dispositif facilite le relevage rapide de l'embase dans les situations de faible tirant d'eau, lors des mises à l'eau ou pour le nettoyage de l'hélice. Il permet aussi de mieux adapter l'assiette du bateau en navigation, avec une réactivité accrue.
Alimentation électrique renforcée : alternateur 70 A de série
Chaque moteur est équipé d'un alternateur 70 ampères, délivrant une tension stabilisée de 12 volts. Cette capacité est suffisante pour alimenter simultanément les équipements de bord, notamment les sondeurs, le guindeau électrique ou les frigos à compression. Yamaha met en avant un rendement optimal, même à bas régime, limitant ainsi les sollicitations inutiles du moteur au mouillage.
Finition et acoustique : un effort sur le confort perçu
Le constructeur a également travaillé sur la réduction du niveau sonore et des vibrations. Les réglages moteur visent à obtenir une signature sonore plus feutrée, ce qui peut faire la différence lors de longues navigations ou sur des unités de pêche à poste fixe. Le capot moteur, typé V MAX SHO, adopte une identité graphique spécifique, facilement identifiable.
