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À l'occasion de l'inauguration prévue le vendredi 29 août 2025, le port de Saint-Gildas à Houat dévoile les nouvelles infrastructures issues d'un chantier engagé pour moderniser un site stratégique à la fois pour les insulaires, les professionnels de la mer et les plaisanciers. Cette évolution résulte de contraintes techniques fortes : une houle d'ouest persistante, une fréquentation estivale croissante et des usages multiples concentrés sur une petite emprise. Voici les principales problématiques auxquelles les nouveaux aménagements tentent de répondre.
Une panne de 140 mètres pour sécuriser les manœuvres d'approche
L'un des éléments structurants du chantier concerne la mise en place d'une panne flottante de 140 mètres, s'amarrant sur 11 pieux métalliques. Cette configuration améliore la stabilité de l'ensemble face à la houle résiduelle et aux mouvements de mer fréquents dans ce secteur de la côte sud bretonne. Conçu pour accueillir jusqu'à 40 unités, ce ponton améliore nettement les conditions d'amarrage dans un port précédemment dominé par des mouillages à l'embossage.
Ce choix facilite les opérations de débarquement et d'embarquement, que ce soit pour la petite pêche, les navettes de transport ou les unités de plaisance. Le platelage est réalisé en matériau composite bois-résine, un choix dicté par la durabilité, la résistance à l'environnement marin et une empreinte environnementale mieux maîtrisée.
Rehausse du parapet : une réponse structurelle à la houle d'ouest
La houle de secteur ouest, particulièrement active en hiver, provoque régulièrement des franchissements de digue. Le parapet de la digue principale a été rehaussé d'un mètre à l'approche de la passerelle, zone particulièrement exposée. Ce renforcement vise à protéger les accès aux pontons flottants, tout en limitant l'exposition des infrastructures à la submersion. Cette opération s'inscrit dans une logique de résilience climatique, avec l'anticipation d'épisodes météo plus intenses dans les décennies à venir.
Éclairage portuaire : sécurité renforcée aux heures de faible visibilité
Une attention particulière a été portée sur la sécurisation des déplacements nocturnes. L'installation d'un éclairage à LED, plus économe et mieux orienté, concerne la cale d'embarquement ainsi que la passerelle d'accès aux pontons. Cela améliore la visibilité lors des départs matinaux des pêcheurs ou des retours tardifs des plaisanciers. Le choix des LED, associé à une gestion optimisée des points lumineux, répond aux recommandations actuelles sur la pollution lumineuse.
Réorganisation des mouillages à l'embossage : vers une meilleure fluidité
La suppression partielle de la ligne d'embossage centrale a permis d'optimiser l'accès au chenal. Cet ajustement vise à réduire les risques de conflit d'usage entre bateaux manœuvrant et unités au mouillage. En période estivale, le trafic dans le port devient particulièrement dense ; cette réorganisation des postes libère de l'espace et sécurise la navigation intérieure. Les nouvelles zones d'amarrage sont également plus lisibles pour les usagers occasionnels.
Des choix techniques dictés par la multifonctionnalité du port
Le port de Houat est un point de convergence entre pêche côtière, desserte de passagers, fret et plaisance. Ce cumul d'usages impose des compromis permanents en termes de répartition des zones, de sécurité des manœuvres et de confort des usagers. Les travaux menés sous l'égide de la Compagnie des Ports du Morbihan, en coordination avec la commune de Houat, illustrent une volonté d'adapter les infrastructures à cette complexité fonctionnelle. Sans céder à la tentation du gigantisme, le port s'ajuste aux réalités insulaires, à taille humaine.
