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Une propulsion électrique complémentaire au diesel
Le M2HSET associe aux moteurs diesel bicylindres M-Line un moteur électrique à aimants permanents fonctionnant sous 24 V. Selon le catalogue Vetus, celui-ci développe une puissance maximale de 2,3 kW, pour un couple de 17 Nm.
La transmission s'effectue par un ensemble courroie-poulie relié à la ligne d'arbre. Le plaisancier peut ainsi utiliser la propulsion électrique pour les manœuvres et les déplacements à faible vitesse, notamment dans les ports et les canaux, tout en conservant le moteur diesel pour les navigations plus longues.
Lorsque le diesel fonctionne, le moteur électrique peut également assurer une fonction de générateur pour recharger les batteries. La documentation de lancement annonce un courant de charge pouvant atteindre 30 A.
Une installation pensée pour le rétrofit
L'un des intérêts du M2HSET concerne son intégration sur des bateaux déjà motorisés. Vetus indique que le kit peut conserver les supports moteur compatibles et la ligne d'arbre existante, ce qui limite les modifications mécaniques nécessaires.
Le passage entre les modes de propulsion est assuré par une commande latérale ELPS2H utilisant le protocole V-CAN et intégrant une sécurité au point mort.
Pour les chantiers et les professionnels du refit, cette architecture permet d'envisager une hybridation sans remplacement complet de la motorisation thermique. Le coût de l'installation dépendra toutefois de la configuration du bateau et du parc de batteries retenu.
Vetus prévoit d'étendre ses solutions hybrides à des motorisations de puissance supérieure. Le fabricant ne précise pas, dans sa communication de lancement, le tarif du M2HSET ni l'autonomie électrique pouvant être obtenue avec une installation donnée.
