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Vetus, filiale du groupe Yanmar, poursuit sa montée en puissance dans le domaine de la propulsion électrique avec l'introduction d'un nouveau modèle : l'E-Line 22 kW. Ce moteur électrique vient compléter la gamme existante E-Line, avec une puissance désormais compatible avec des unités de jusqu'à 15 mètres et un déplacement maximal de 20 tonnes. La cible : le marché des bateaux de plaisance fluviaux et côtiers, mais aussi certaines unités professionnelles de petite taille.
Une motorisation pensée pour les installations existantes
Avec son format compact et sa compatibilité avec de nombreux types de bâtis moteurs existants, l'E-Line 22 kW peut équiper aussi bien des voiliers que des bateaux à moteur à faible tirant d'eau ou même des navettes fluviales. Le moteur délivre 22 kW de puissance nominale et un couple maximal de 130 Nm, ce qui permet des manœuvres franches à basse vitesse et une poussée utile au déjaugeage progressif ou aux approches portuaires contrôlées.
Architecture modulaire et gestion de l'énergie embarquée
Le système se présente sous forme d'un pack propulsion complet, avec la possibilité d'y adjoindre une commande de gaz dédiée et un système de refroidissement (au choix entre refroidissement par quille ou boucle fermée en eau douce). Le moteur intègre un logiciel de gestion d'autonomie permettant de maintenir l'efficacité de la batterie dans différentes conditions d'utilisation, ainsi qu'un firmware Sailing Assist pour la gestion de l'accélération, du rendement en croisière et des arrêts d'urgence.
La structure modulaire permet d'ajouter ou de remplacer des éléments comme les shunts, afficheurs ou les types de manettes de commande selon les besoins du navire ou du chantier. Cette flexibilité s'inscrit dans une logique de compatibilité avec plusieurs profils d'usage, du petit caboteur à l'unité charter fluviale.
Une réponse aux nouvelles zones zéro émission
Avec l'extension des zones à faibles émissions, notamment sur le réseau fluvial européen, Vetus positionne clairement ce moteur comme une solution d'accès aux zones vertes imposant une propulsion décarbonée. Plusieurs bassins intérieurs en France, aux Pays-Bas ou en Allemagne nécessitent désormais des motorisations propres pour naviguer ou accoster. Le modèle 22 kW devient ainsi une alternative crédible aux diesel inboards compacts, en assurant une autonomie et un rendement adaptés à la navigation lente ou régulière.
