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Le marché européen des ports de plaisance poursuit sa concentration avec le changement d'actionnaire de D Marin. Le groupe, jusqu'ici détenu par CVC Capital Partners depuis 2020, rejoint le portefeuille d'InfraVia Capital Partners, fonds français spécialisé dans les infrastructures. Selon le Financial Times, la transaction dépasserait un milliard d'euros.
D Marin s'est imposé parmi les principaux gestionnaires de marinas en Europe
Fondé en Grèce, D Marin exploitait à l'origine des marinas principalement en Grèce, en Turquie, en Croatie et aux Emirats arabes unis. Depuis son rachat par CVC en 2020, le groupe a engagé une politique d'expansion vers la Méditerranée occidentale.
Cette stratégie l'a conduit à intégrer des ports en Espagne, en Italie, à Malte, en Albanie puis en France. Aujourd'hui, D Marin exploite 28 marinas réparties dans neuf pays, représentant plus de 14 300 postes d'amarrage, dont plus d'un millier destinés aux yachts de grande taille. Le groupe gère également douze chantiers navals spécialisés dans le refit et la maintenance, qui accueillent chaque année environ 2 500 unités.
En parallèle de cette croissance géographique, D Marin a investi dans la numérisation de son exploitation, avec une plateforme commune destinée à la gestion des ports, des réservations et de la relation avec les plaisanciers.
Golfe Juan illustre la stratégie de développement du groupe
L'arrivée de D Marin en France s'est concrétisée en juin 2024 avec l'attribution de la concession du port Camille Rayon, à Golfe Juan, sur la Côte d'Azur. Cette implantation ne s'est pas limitée à la seule exploitation portuaire. Quelques mois plus tard, D Marin a confié l'exploitation du chantier naval à MB92, spécialiste du refit de superyachts, qui a ouvert son activité sur le site au début de l'année 2025.
Cette organisation illustre la stratégie développée par D Marin sur plusieurs de ses implantations. Le groupe associe l'exploitation de la marina, les services techniques, les activités de maintenance et l'accueil de la grande plaisance afin d'augmenter les revenus générés par chaque site.
Cette évolution s'accompagne d'une montée en gamme des infrastructures et des services proposés. Une orientation qui suscite également des interrogations dans plusieurs ports méditerranéens sur la place conservée aux plaisanciers propriétaires de bateaux de taille plus modeste.
Une stratégie qui dépasse la seule gestion des ports
Le développement de D Marin ne repose pas uniquement sur la reprise de concessions existantes. Le groupe participe également à la création de nouvelles infrastructures.
C'est notamment le cas à Livourne, en Toscane, où une nouvelle marina de 815 places est actuellement en construction en partenariat avec Azimut Benetti. Le chantier, lancé en septembre 2025, doit être achevé en 2027.
En Grèce, D Marin a également investi 8,5 millions d'euros dans la modernisation de la marina de Gouvia, à Corfou.
Ces opérations traduisent une stratégie d'investissement à long terme fondée sur la valorisation des actifs portuaires existants, l'amélioration des équipements techniques et le développement de services à forte valeur ajoutée.
InfraVia renforce son exposition au secteur maritime
Pour InfraVia Capital Partners, cette acquisition marque une nouvelle étape dans sa diversification vers les infrastructures maritimes. Le fonds français avait déjà acquis, en juillet 2025, 80 % de LD Armateurs, groupe français spécialisé dans le transport maritime, les navires câbliers et les activités de services offshore.
Avec D Marin, InfraVia entre cette fois dans l'univers des infrastructures de plaisance. Le fonds estime que le secteur bénéficie de fondamentaux favorables, portés par la rareté du foncier portuaire, la croissance de la demande pour les anneaux en Méditerranée et la fragmentation du marché européen des exploitants de marinas.
L'objectif affiché consiste désormais à poursuivre l'expansion du réseau de D Marin en s'appuyant sur des investissements de long terme et sur de nouvelles opportunités de concessions, notamment en Méditerranée occidentale.
Au delà du changement d'actionnaire, cette opération illustre la poursuite de la concentration des gestionnaires de ports de plaisance européens. Après l'acquisition de Monaco Marine par Safe Harbor, l'arrivée d'InfraVia à la tête de D Marin confirme que les infrastructures nautiques attirent désormais les grands fonds spécialisés dans les actifs à long terme.
