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Le deuxième trimestre 2026 confirme une amélioration des résultats financiers du groupe Volvo, porté par la progression des ventes de véhicules, de services et par une meilleure rentabilité. Pour les professionnels du nautisme, les chiffres de Volvo Penta illustrent un marché qui évolue différemment selon les segments, avec une activité de services toujours plus importante et des investissements qui se poursuivent dans l'électrification des motorisations marines.
Des résultats financiers en progression pour le groupe Volvo
Le groupe suédois a enregistré un chiffre d'affaires de 126,3 milliards de couronnes suédoises au deuxième trimestre 2026, contre 122,9 milliards un an plus tôt, soit une hausse de 3 %. À périmètre comparable, la croissance organique atteint 7 %.
La rentabilité progresse davantage que l'activité. Le résultat opérationnel passe de 9,96 à 13,4 milliards de couronnes, tandis que la marge opérationnelle atteint 10,7 %, contre 8,1 % au deuxième trimestre 2025. Le résultat net progresse de 37 % pour s'établir à 10,3 milliards de couronnes.
Le groupe bénéficie notamment d'un effet de change favorable de 491 millions de couronnes sur son résultat opérationnel.
Volvo Penta s'appuie davantage sur les services
L'activité de Volvo Penta reste stable avec un chiffre d'affaires de 5,42 milliards de couronnes, proche de celui enregistré un an auparavant. Cette stabilité masque toutefois une évolution de la composition des revenus. Les ventes de moteurs reculent de 4 % tandis que les revenus issus des services progressent de 12 %. Cette évolution confirme le poids croissant des activités d'entretien, de maintenance et d'après vente dans le modèle économique du constructeur.
Sur le plan géographique, les ventes progressent de 11 % en Amérique du Sud, de 5 % en Europe, de 4 % en Amérique du Nord et de 2 % en Afrique et en Océanie. L'Asie constitue le principal point de faiblesse avec un recul de 18 %.
Une rentabilité sous pression malgré une marge toujours élevée
Si Volvo Penta reste la division la plus rentable du groupe Volvo, sa marge opérationnelle ajustée diminue sensiblement. Le résultat opérationnel ajusté atteint 908 millions de couronnes contre 1,13 milliard au deuxième trimestre 2025. La marge recule ainsi de 20,7 % à 16,7 %.
Plusieurs facteurs expliquent cette évolution. La baisse des volumes de moteurs pèse sur les résultats, tout comme l'augmentation des dépenses de recherche et développement consacrées aux nouvelles technologies de propulsion. Les droits de douane américains ont également généré des coûts supplémentaires. Les variations de change ont enfin réduit le résultat opérationnel de 37 millions de couronnes.
Les commandes progressent grâce aux nouvelles offres de propulsion
L'un des indicateurs suivis par les équipementiers reste l'évolution du carnet de commandes. Au deuxième trimestre 2026, Volvo Penta enregistre 9 457 commandes, soit une progression de 13 % par rapport à la même période de 2025. Dans le même temps, les livraisons reculent de 9 % pour atteindre 9 866 unités.
Cette hausse des commandes intervient alors que Volvo Penta poursuit le déploiement de sa stratégie d'électrification. Durant le trimestre, le constructeur a présenté sa plateforme IPS Hybrid, destinée aux applications marines, qui constitue l'une des étapes de son développement vers des solutions de propulsion à faibles émissions.
Un environnement de marché qui reste incertain
Martin Lundstedt, président et directeur général du groupe Volvo, souligne que les performances du trimestre reposent sur la solidité des activités de services, la maîtrise des coûts et un carnet de commandes soutenu.
Il indique également que le groupe reste attentif aux évolutions des politiques commerciales internationales, aux décisions tarifaires et au rythme de transition vers des solutions de transport sans émissions.
Pour les professionnels de la plaisance, ces résultats montrent que les revenus issus des services deviennent un levier de croissance de plus en plus important, tandis que les investissements dans les technologies hybrides et électriques continuent de peser sur les coûts à court terme. Ils confirment également que les marchés restent contrastés selon les zones géographiques, avec une activité toujours soutenue en Europe et sur le continent américain, mais un ralentissement plus marqué en Asie.
